のりのりの寄り道 2nd

比較の方法は、パワーウェイトレシオです。
要は、１馬力あたりの負担重量の比較です。
つまり、負担重量が少なければ少ないほどパワーが有効に使われ、結果加速につながるというわけです。たぶん・・・

まぁ、適当に運転手の重量とか燃料とか増やして計算した結果は・・

自動車の場合
カローラフィールダー　１３．８　Kg/hp
GT-R　　　　　　　　　　４．２５　Kg/hp
フェラーリ　５９９　　　　２．９４　Kg/hp

それで、バイクは・・・
DS250　　　　　　　　　１１．１　Kg/hp
SR400　　　　　　　　　８．５２　Kg/hp
XJR400　　　　　　　　５．４５　Kg/hp
XJR1300　　　　　　　３．３６　Kg/hp
FJR1300　　　　　　　２．５　Kg/hp
YZF-R6　　　　　　　　１．９８　Kg/hp
YZF-R1　　　　　　　　１．４８　Kg/hp

となりました。

つまり、ドラスタ２５０の場合・・・
カローラには勝てるが、ちょっと気の利いた車にはかなわない・・・

SR400の場合・・・
まぁ、普通に加速する分にはだいたい勝てるかなぁ・・という程度

XJR４００クラスになれば、だいたい勝てる

１３００ｃｃクラスでは・・・
まず、負けないでしょう

R6やR1は・・・
負けたら　バカ

という事になりますか・・？

まぁ、実際は色々な条件（ビビリミッターとか？）が変わってくるし、この数値が加速のすべてを表しているわけでもないので、わかりませんけどねぇ。

昨夜は大口叩いちゃったなぁ・・・
すまん。


さて、R1やR6だとめちゃくちゃ早いのはわかったけど、実際問題としてそのパワーを公道じゃまったく生かせません。
自動車も同じだと思うけど。

むかしR6のギヤ比・その他から回転数と速度の関係を計算したことがあるんですわ。
それを見れば一目瞭然！
そのうちにそのファイルを探し出して、のせてみましょう。
笑えるほど公道じゃ使えないことがわかります・・・とは言っても、僕は普通に使ってますけどね